Curso teorico y práctico piloto de dron en Barcelona

 

 

Curso teorico y práctico piloto de dron en barcelona

  Para poder adquirir los pertinentes conocimientos teóricos y prácticos con sus correspondientes certificaciones, emitidas por una organización aprobada para la formación por parte de AESA y así cumplir con los requisitos exigidos por el Real Decreto Ley 18/2014 y sus artículos 50.5 (secciones b ó c) y 50.5 (3º e); así como el apendice “i” emitido por AESA y revisado a 31 de julio 2014 para poder pilotar una aeronave no tripulada inferior a los 25 kg.
 
 Duración:  7 días de parte teórica (60 horas): Distribuidas a elección del alumno para su mejor adaptación.
   1 día de parte teórico-práctica: 5 horas de teoría + examen de la aeronave/s para las que se desee certificar el alumno
 4 días de parte práctica (para los noveles): pilotaje real(no volamos con simuladores) y clases PARTICULARES.
   1 día de examen práctico: con tiempo previo para practicar todos los ejercicios guiados  por un instructor   
 Resumen: si sabes pilotar la duración es de 9 días.  si no sabes pilotar y comienzas de cero, la duración es de 12 días.
  Contenido teórico del Curso piloto dron:
 Normativa aeronáutica  Conocimiento general de las aeronaves (genérico y específico)
   Performance de la aeronave  Meteorología  Navegación e interpretación de mapas
 Procedimientos operacionales
 Comunicaciones
 Fraseología aeronáutica aplicable
 Factores humanos para aeronaves civiles pilotadas por control remoto
 Conocimientos de servicios de tránsito aéreo (ATC)
 Comunicaciones avanzadas  
 
   MATERIAL INCLUIDO EN TODOS NUESTROS CURSOS
 Contenido práctico del Curso PILOTO DRON:
 Generalidades de la aeronave
 Limitaciones
 Procedimientos de emergencia
   Procedimientos normales
 Performances
 Peso y centrado, equipos  Montaje y reglaje
 Software
 Práctica de maniobras necesarias para la obtención del certificado de aptitud
 
 EXAMEN, MANIOBRAS OBLIGATORIAS
   Programa para multirrotores:
 
   – un despegue vertical seguido de un vuelo de 10 segundos en estacionario a la altura de los ojos del piloto a 5 / 10 metros del mismo,
 seguido de:– una traslación en vuelo rápido y nivelado en alejamiento en forma de S con 4 cambios de rumbo a una altura de 20 / 30 metros;
 seguido de:– un vuelo lento de traslación nivelado en acercamiento, moviéndose hacia atrás (con la cola a la vista del piloto) y a 20/30 metros de altura;
 – una traslación en vuelo lento y nivelado en alejamiento en forma de S con 4 cambios de rumbo a una altura de 20 / 30 metros.
 – un ascenso vertical a 10/20 m. de altura y un vuelo de traslación lateral a 30 m de distancia del piloto a ambos lados del piloto.
 – ascenso a 50/60 m de altura y realizar un viraje de 360º en descenso a la derecha (espiral), hasta 5 m de altura quedando frente al piloto.
 – ascenso a 50/60 m de altura y realizar un viraje de 360º en descenso a la izquierda (espiral), hasta 5 m de altura quedando frente al piloto.
 – un circuito rectangular hacia la izquierda con aterrizaje vertical delante del piloto.
 – un circuito a 100 m de altura y aterrizaje de emergencia a 50 m. del piloto.
 – despegue y circuito rectangular con virajes a la izquierda con tramo final en acercamiento a 5 m de altura aterrizando en una zona definida a 10 m. del piloto. – demostrar la capacidad del multirrotor (perdida de señal GPS, perdida de enlace de mando y control), sistema RTH.
 – Un ascenso vertical a 100 metros de altura y descenso en vertical con aterrizaje.
 
 Programa para aviones:
 
 – Un despegue rectilíneo contra el viento, seguido de un circuito rectangular con virajes hacia la derecha seguido de un aterrizaje completo con parada total;
 – Un despegue rectilíneo contra el viento, seguido de un circuito rectangular con virajes hacia la izquierda seguido de una toma y despegue (si las condiciones del suelo, el clima o las características específicas del avión no lo permiten, se permitirá que el modelo se aproxime tangencialmente sin tocar el suelo);
 – Una pasada rectilínea estabilizada a menos de 10 metros de altura manteniendo rumbo, altura y velocidad;
 – Un circuito rectangular con virajes, el primero hacia la izquierda seguido de un viraje de 360º a la derecha (un ocho horizontal) manteniendo altura y otro de 360º a la izquierda y a baja inclinación aproximadamente 30º;
 – Partiendo de una altura de cincuenta metros (mínimo) sobre las pista, el avión efectuará una espiral de 360o a la derecha en descenso con potencia reducida al mínimo, aplicando potencia al pasar por el lado del piloto a menos de 5/10 metros de altura;
 – Partiendo de una altura de cincuenta metros (mínimo) sobre las pista, el avión efectuará una espiral de 360o a la izquierda en descenso con potencia reducida al mínimo, aplicando potencia al pasar por el lado del piloto a menos de 5/10 metros de altura;
 – una pasada a baja velocidad a la pista a 5 / 10 m de altura;
 – a partir de una pasada horizontal a 100 m. de altura (mínimo) y a plena potencia, ligero picado de 60o con recuperación marcada, pudiendo reducir potencia en el picado;
 – una demostración de las posibilidades del avión, a elección del piloto ;
 – un aterrizaje de precisión en un espacio definido;
 – demostrar la capacidad de mantener el control tras un fallo (simulado) de motor con aterrizaje completo con parada total.
 – demostrar la capacidad de la aeronave (pérdida de la señal GPS, pérdida del enlace de mando y control). Sistema RTH y aterrizaje manual.    
 
   Programa para helicópteros:
 
 – un despegue vertical seguido de 10 segundos de estacionario a la altura de los ojos del piloto a 5/10 metros del mismo, seguido de:
 – una traslación en vuelo lento y nivelado en forma de S en alejamiento a 20 m de altura con 4 cambios de rumbo, seguido de:
 – un vuelo de traslación nivelado en acercamiento, moviéndose hacia atrás (con la cola a la vista del piloto) con 4 cambios de rumbo a 20 m de altura.
 – una traslación en vuelo rápido y nivelado en forma de S en alejamiento a 20 m de altura hacia adelante con 4 cambios de rumbo ;
 – Partiendo de una altura, según tipo de helicóptero, un viraje de 360º descendiendo (una espiral) a la derecha y otra a la izquierda, con motor a mínima potencia y frustrada a 10 metros del suelo; seguido de:
 – un circuito rectangular con virajes a la derecha en traslación en alejamiento, con un aterrizaje delante del piloto; – un circuito rectangular con virajes a la izquierda en traslación en alejamiento con un aterrizaje de precisión en una zona previamente definida, a 30 / 40 m del piloto.
 – demostrar la capacidad del helicóptero (pérdida de señal GPS, pérdida de enlace de mando y control), sistema RTH y aterrizaje manual.
 – Una autorrotación completa con el motor a la mínima potencia con aterrizaje y parada.
 
 El inicio del aprendizaje se realizará con un quadcoptero modelo TAROT 650, con receptor modificado para pilotaje en modo dual  y en cuanto el alumno haya cogido la mínima pericia requerida, pasará a practicar  con la aeronave/s que el alumno haya escogido para certificarse, así como el examen.  El examen práctico para multirrotores se realizará por defecto con un quadcopter TAROT 650 sistema redundante ARDUPILOT y DJI. Pero el alumno/a también podrá examinarse con su propia aeronave.  Ponemos a tu disposición los principales modelos y certificaciones en todas las categorías que AESA tiene determinadas, tanto en multirrotores como para aviones (ala fija):  0 a 5 kg  5 a 15 kg  15 a 25 kg
 
 PRECIO CURSO COMPLETO : 1.250 EUROS

 

 

DRONES  MULTIROTOR

Fabricación de multirotores de cualquier configuración provistos con sistemas de vuelo NAZA o ARDUPILOT, con la posibilidad de incorporación de sistemas redundantes de control de vuelo.

DRONES ALA FIJA

Fabricación de drones de ala fija para aplicaciones de vigilancia o reconocimiento aereo así como otras aplicaciones de mapeo, agricultura, etc

SERVICIO IMPRESIÓN 3D

Impresión a medida de piezas contruidas en impresora 3D con diversos materiales tipo PLA, ABS, etc.

No obstante Dronflight pone a  su disposición bancadas de motor así como de baterias de formato estandar las cuales ofrecen unas muy altas pretaciones de resistencia y tracción. 

DISEÑO Y FABRICACIÓN 

Diseño y fabricación de drones  a medida. Nuestro departamento de I+D  encontrará la mejor solución a  las necesidades específicas de cada cliente.

 

 

 

ASESORIA 

Para poder elejir una aeronave conforme a sus necesidades, le brindamos  a nuestros profesionales que le ayudarán a  seleccionar el dron más adecuado, a la vez que le informarán de todos los procedimientos legales que deben saber.

 

FORMACIÓN PRÁCTICA 

Dronflight está autorizada por AESA para expedir los certificados de aptitud práctica de cualquier aeronave fabricada por nosotros.

Su equipo de profesionales formará al cliente con el fin de operar la aeronave con la máxima seguridad y respeto a la legislación vigente.

Podrá optar en formación práctica de aeronaves´tipo multirotor de hasta 15 kgrs así como de drones de ala fija de hasta 5 kgrs.

Dronflight le facilita formación especializada en:

  • Emergéncias
  • Mecánica y reparación de drones
  • Ámbito legislativo